行車的紀錄如下圖─
如圖所示，一開始我就又犯了一騎上車就很拼的症頭，心跳在第50秒就超過了180下，然後，就再也沒有低於180下了...。這真的是一個很壞的壞習慣，我想了一下，這個習慣應該是從平時的騎車中養成的，而紅綠燈是罪魁禍首。因為我覺得不用力騎就沒有運動到─就像是打保齡球輕輕拋可以比較準而我卻固執的要用力丟去洗溝─，因為有紅綠燈的關係，所以我騎得再怎麼喘，不用多久，總會有紅綠燈可以讓我喘口氣，讓我在紅燈變換成綠燈時又能夠再衝刺，這樣給了我一個我可以以這樣的強度騎很久的錯覺。我回想到以前曾看過Dr. 蕭說：
當你維持在一定的強度時（指的是功率），隨著時間的變長，即使強度不變， 你的心跳還是會慢慢爬升的，一般可能會有5-8﹪的變化。若你一開始就把心跳拉到90﹪HRmax，300w，維持在此強度，那到最後一定會拉到95﹪以上，不爆掉才怪；若從頭到尾的心跳都是90﹪HRmax，那功率絕對是一直下降的。反過來說 start low、 finish high的狀況下， 若你用功率來代表， 你從頭到尾的功率輸出應該是比較穩定的。
那個"不爆掉才怪”罵的真是好，我現在回想了一下，我大概在4-5公里之後就開始一蹶不振，車速也像死亡的心電圖一樣─平平的一條線。後來的陡坡我騎得非常喘，但還是咬牙撐過了幾次想下來牽車的念頭。最後的紀錄是29分49秒，平均心跳185下，是我最大心跳的95%，看到這樣的數據真不知道該難過還是該高興，因為95%最大心跳持續30分鐘需要非常堅毅的耐力，一般人是做不到的。
Dr.蕭的Start Low Finish High的說法，也可以從我平常踩練習台的紀錄(如下圖)得到驗證，第5分鐘到第50分鐘的車速(藍色曲線)是一樣的，也就是強度是同樣的，再來看心跳(紅色曲線)，在同樣的強度下卻是慢慢的往上升。
