手編輪初體驗-華富山路上觀音山.

　今天中午把手編輪組的問題搞定後，我開開心心的把輪子裝上柿子號出門參加今天的下午約騎，今天的路線是騎觀音山華富山路。

　※5/29(W5) 觀音山華富山路.
　集合時間地點：14:00 桃園巨蛋集合.
　路線：路線圖
　距離：54.8 km

　今天參加的人數還不少，有我、小白、Stone、小張、阿川、阿峰、愛車人、Rebecca、CJ、PC、和一名登山車車友。小白今天依舊神勇，今天爬忠義路逆風不小，結果他還是在十一分內抵達軍營，尤其最後軍營坡(坡度約5%)車速都維持21-22km/h，爬坡真的很強。上忠義路後我們在修車廠等了一陣子卻還是等不到那名登山車車友，因為等了很久，就算時速只有10km/h也應該到了，想說他一定是掉頭不騎了，經過大家一致同意，我們才繼續我們的行程。後來瑋恩在車店碰到這名車友，他說忠義路騎到看不到人就決定放棄。 XD　朋友喔，下次要留連絡電話，不然就是到定點再說放棄吧，謝謝。

　我們走一零五縣道下滑到八里再經八里療養院走華富山路上觀音山，路線跟坡度圖可以參考去年八月的八里療養院旁上觀音山這篇，這路線有點難度的點在轉進華富山路後大約八百公尺的一個十四趴的坡，和接下來三個十趴的短坡；我今天爬坡策略還是一樣，按照自己的節奏以坐姿和立姿交替進行，沒有硬跟著前面三人小組的屁股，而是保持個距離範圍，立姿如果被拉開一點距離也沒關係，因為主要是要放鬆股四頭肌，坐下來後再拉近距離就好。我這組輪組配的是12-25的105飛輪，前面都只用到39/23，但那個十四趴的坡我還是用了39/25來抽車過坡，這時候心跳也飆高到了194bpm, 差不多已經是自己的最大心跳，感覺卻沒有以前那樣難過。過坡後還在喘氣時小白又超越了我，接下來的坡就緊咬著小白到了遊客中心，今天爬坡能夠咬住小白讓我很高興，以前都被海放的說。^_^

　自己計時了一下華富山路的路口到遊客中心路口的時間，今天花了11:28，竟然比一個月前(13:04)要快了一分半鐘，能有這麼大的進步，手編輪組的功勞不小，今天抽車過14%的坡不覺得力量被吃掉，輪組也沒有偏擺的情況，可見得剛性不錯；另外讓我覺得很驚訝的一點，是下坡之後的上坡時，這組輪組會帶有一些慣性讓你很容易維持下坡時的速度衝坡，以前用Mavic Ksyrium SL時常常在這種路段(像是106過橋後的爬坡)被其他車友輕鬆超過，因為一上坡速度掉得很快。這兩組輪組的重量差不多，甚至手編輪還比較輕(1425 gm vs 1485 gm)，我想慣性會比較大應該是因為手編輪是偷輕在花鼓和鋼絲，輪框相對比較重的關係，雖然這樣對爬坡比較不利一些，但是我喜歡。 ^_^

　等大家都到齊之後，我們到林口豆府花城享用冰和豆花，老闆還幫忙顧車，讓我們安心用餐，真是不錯。

　回程走環保公園回去，真佩服Stone和小張，他們的肌耐力真是夠，一開始Stone領騎，在Stone稍微有點爆掉的時候小張衝了出去，我先追了出去，但回頭看到Stone掉隊我就放慢速度等Stone，還示意叫他跟住我，沒想到他又騎到我前面來破風。 @@"　小張跟集團保持一段約五十公尺的距離一直到上上下下的坡段，我、小白和PC就狂抽車想把逃脫的小張給抓到，結果在坡頂前就差了那麼一點點，讓小張給逃脫成功。在不超出能力範圍及顧及安全的情況下這樣玩也還蠻有趣的。　:D







手編輪資料:
輪框: Alexrim R380.
鋼絲: Sapim CX-ray扁鋼絲, 前24後28根.
花鼓: IS hub, 前IS80, 後IS202.
襯帶: Continental高壓襯帶.
重量: 1425 gm. (含襯帶, 不含快拆)

拿到輪王... >_< （已解決）

前輪塞不進前叉，要硬把前叉扳開才能卡進去，自己扮柯南查了一下網路:

正確版的IS80前輪花鼓:




而我的前輪花鼓卻長得這樣：




看出有哪裡不同嗎？我還真是倒楣...　:(

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好，看不出來的話我告訴你：


看起來是花鼓的培林蓋(應該是這樣叫吧?)裝錯了，過長，而且最外面那一圈接觸面明顯的比我另外兩個輪組要小，似乎不是給公路車用的。


在官網上，這個培林蓋是給Trail bike在用的...。

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為了怕有人還是看不懂，我把正確版和嘆氣版的照片做個影像重疊，
紅色的是正確版的培林蓋－

應該很清楚了吧！

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後記:
　拿去車店後，老闆蠻用心的，他先上來看過這篇網誌，知道是側蓋的問題，就先拆其他花鼓的側蓋給我用。真開心，待會就能用新輪組爬觀音山做測試。　^_^

心得:
　真的覺得隔行如隔山，我以為很麻煩的事，結果只要用六角扳手就能把側蓋拆下，再做更換就行了；另外，這間公司的品管要再加加油，繼續替台灣爭光呦！

封印27齒的心得紀錄

　最近幾次騎車，我飛輪都沒有用到最輕的27齒，有些心得我想把它紀錄下來－

　這幾次爬過的坡有虎頭山環保公園、六福路、大古山、106縣道爬坡段、大棟山從正面側面以及民和巷上、羅馬公路逆騎、回程上角板山的坡，我都可以不用39/27來完成。當然，爬陡坡時不是用39/24的齒比坐著踩完，而是坐姿踩到大腿酸軟時或是快接近坡頂時站起來抽過坡頂，剛開始這樣騎的時候還不太習慣，騎民和巷時小白就提醒我說「我覺得你抽車時很用力」，雖然那時候是真的是在拉速度，拉完速度也真的就徹底的爆了(最大心跳到195下)，但小白這句話讓我想到Dr.蕭說的「在陡坡時，尤其是10%以 上的坡，你的膝蓋會落在踏板後方越多，基本上，四頭肌出力更大，比較容易出現用推的狀況，如果檔比不足，會更慘。站姿在這時候可以將膝蓋略往前移，較容易避免四頭肌疲乏，你也可以略用上半身的力量來騎車，但是你要改掉站起來就是要衝的習慣，好好注意一下踩踏。有研究指出，坡越陡，站姿與坐姿的效率越接近，做的好的話，大腿的感覺在站姿是比較輕鬆的。要不要衝，不是在站或坐，而是在你腦袋瓜中。」讓我重新思考站姿的使用時機和方式。

　我現在所體會到的，站姿時，如果身體往前傾使重心往前，以髖部帶起大腿，手順著節奏左右擺動車子，這時候是重踩加速；如果重心往後，車子擺動幅度小，這時候迴轉速會比重心在前時要高一些，這時候可以放鬆休息。

　於是我試著在爬長坡時以坐姿與重心在後的休息站姿交替運用，大腿酸就站起來踩個幾下再坐下，雖然因為還不是很熟練，以致於在坐姿和站姿銜接上會有點頓挫，但是股四頭肌不會因為硬撐而提早疲乏，速度上似乎也不會慢太多，感覺是個可以使用的爬坡方式。

　其實也不是故意要封印27齒，從上次爬童話世界後我發現一旦用上27齒，屁股就會一直黏在坐墊上站不起來，可能是肌肉的承重一下子減輕了很多，要再增加負擔不容易，也因為站坐姿的迴轉速差太多，站起來會先踩空，用24齒時就不會有這種情形。是不是也是因為24齒跳到27齒一次跳了3齒這麼多的關係呢？我想也是有可能。

　最後，別人封印輕齒比是為了要訓練肌力，但我現在反而是增加了站姿的頻率，不知道爬陡坡時太依賴站姿會不會反而讓肌力下降？我還蠻擔心的。