這條路線我是從Mobile01上dmk大哥發表的”＜童話世界登山計時自我PK賽＞ 成績線上登錄"看到的。他是這樣說的：
童話世界標高約520公尺，與台北101等高，從關西高中爬坡路程接近8公里，就練車而言，經濟效益相當高。只要半小時到一小時，踩在濃濃的鄉村景觀道路上，沿線車輛少，沒有紅綠燈，就能達到相當的運動量，而且還有view可以欣賞。
...起點就在關西高中對面的鄉道路口（過了兩邊紅綠燈），終點就在原童話世界車輛收費口前的大石塊。...
這個路線我已經騎過兩次，第一次騎的時候被平均坡度4.5%給騙了，後面的陡坡都快踩不動也騎得我喘死了，但也因此知道了自己長時間只踩滾筒練習台造成肌力不足的這個事實，也因此重新思考了如何能不多費力氣的抽車...。這條路線可以說是蠻有挑戰性的一條路線。
老爸前一天晚上用MSN告訴我說他要去騎童話世界，而且因為小嚴和Singing沒辦法跟，只能自己一個人騎，「一個人騎比較沒有壓力」他這樣說；由於我深知這條路線的難度，所以我千叮嚀萬交待「千萬不要逞強，騎不動就停下來休息」，雖然他答應的很爽快，可我還是不放心，於是我就把柿子號載回關西，當個孝順的孩子陪老爸騎童話世界。
最近我常對柿子號動手動腳的：
１. 因為原廠附的米其林胎抓地力不好，爬坡時曾經打滑過好幾次，換成馬牌GP4000s胎。
２. 坐墊上次在北海岸比賽時震歪，後來我邊調整坐墊的位置邊在想著要怎麼坐才是最正確的坐法，於是就試試看把椅墊從從前的前端稍低調整成水平，這樣子屁股可以輕鬆往後坐而不會往前掉，能夠讓體重經由兩塊坐骨坐在坐墊上，而不是壓在會陰處。
３. 降龍頭，從一個大墊片的高度降到一大兩小墊片的高度。以前就想過要再降低龍頭，但屈就於Sigma碼錶的按鈕配置（我把它裝在龍頭上，有兩顆按鈕在正下方，降低龍頭之後會按不到），以及美觀問題而沒有動手。現在Garmin Edge 305到手，它的按鈕在正面的下方，整個機體的厚度也比較厚，裝上去之後能讓突出的立桿顯得不那麼突兀。
４. 把後輪的防落鍊裝置給拆掉，這是為了美觀而這樣做，而這是個失策...
５. 車手的角度我把它調整成往下稍微傾斜，好讓我能夠比較舒服的握下把位，手腕的角度比較順，手肘也比較不用太彎曲。
６. 裝上了Garmin Edge 305，由於美金跌價，可以用很便宜的價格買到原價13xxx的Edge 305，它整合了心跳錶、迴轉速碼錶、GPS導航和軌跡紀錄器，又可以上傳到電腦做分析，擬訓練計畫並做提醒，實在是個單車訓練的好物。
７. 在上次北海岸比賽會場購入了一副風鏡，牌子是APEX，只要七百元，附有四組鏡片可供不同用途作替換，這副眼鏡還蠻符合我的臉型的，我本身有近視，而這眼鏡沒有附近視框，即使有近視框，我認為也會影響視野，還是戴隱形眼鏡再戴風鏡會比較適合。
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這次的騎乘大部份都是握下把在騎車，可以長時間握下把都不會覺得酸；風鏡測試的部份：戴上風鏡有一種帥氣的感覺，遮陽的效果因為今天是多雲的天氣，並沒有凸顯出來，另外，戴上隱形眼鏡後的左右視野比起自己的眼鏡來說要寬得多，回頭看後面的來車能很快的判斷，但是！我覺得我不是戴風鏡的料...Orz，因為公路車較趴的騎姿，風還是會從風鏡的上方細縫灌入，會吹得我的隱形眼鏡移位，視線變得模糊，要不斷眨眼讓隱形眼鏡歸位，慘～。誰能告訴我補救辦法啊？我用的隱形眼鏡是嬌生每日拋。
我們從關西高中前進入童話世界賽道，我陪著老爸輕鬆騎，前面幾公里還很輕鬆，邊聊天邊前進，我遇到坡就握下把抽車先上，再放慢速度等老爸過來，從這些坡慢慢熟悉握下把抽車的姿勢，左右擺車我還不太會，硬要擺車會讓車子變成蛇行前進，一整個怪。
Edge 305的顯示幕能告訴我正在騎過的坡的坡度是幾%，經由這樣的迴饋機制可以讓自己知道自己大概用多少的齒比爬多少坡度的坡會比較適合；五公里之後開始有連續的陡坡出現，老爸開始騎得很吃力，我想就放輕齒比慢慢踩等他，結果一次變太多檔位（沿路應該都是39x19在騎，想一次變到最輕檔位39x25)，竟然落鏈了！一下子變成空踩，還好我反應快，腳在車子倒下前來得及脫卡著地，不然就又要摔車了。解決落鏈的方法很簡單，就後變速變重一檔再踩就回來了。唉，我不應該把防落鏈裝置拆下來的...；這一連串的陡坡讓老爸吃不消，終於，在過琉璃光蓮花世界門口後五十公尺落地了，我們不勉強硬騎，稍做休息後才再出發；在童話世界停車場處又讓老爸再休息了一下。最後的坡，我試著學很多車友一樣握平把，才發現原來握平把再搭配往後坐是為了可以手拉住車手把做出腳往前踢的動作，我以前真的都不知道這個方法，只想一味的往前坐，想把重心往前移，因為這樣才能用力往下踩往後拉。啊，我有種恍然大悟的感覺。如果把這兩種方法交替使用，能讓不同的肌肉群穫得休息，可以騎得更久更遠。
終於，老爸攻略了最後一個長坡。
看老爸不屑的把剛才的路踩在腳下。
我也拍個照做紀錄。
今天爬童話世界的高度和坡度圖
心跳和坡度紀錄，我大概心跳超過170才會開始大口大口呼吸，這個圖可以做為我今天輕鬆騎的證據。我真的是個孝順的孩子。 :D
回家後乖乖的把後輪防落鍊裝置裝上去，也把後變速器調整了一下，最大齒盤和防落鍊裝置間還是有空隙，但鍊條不會整個掉下去，即使掉下去也不會傷到車輪的輻條，還是這樣就好了，低調點不要耍帥。
↑故意induce落鍊，鍊條也不會掉下去太深的地方。
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啊，我還忘了說一個大發現。先前爬文有看過一篇"職業車手的29個祕訣"，裡頭提到過彎的部份──
4.反向轉把過彎（譯註：強烈推薦！）
想要高速過彎嗎？那就從現在起忘掉所有你已經知道的！ 職業車手：Davis Phinney
秘訣：我過去總是以傳統方式過彎：我的內側膝蓋（譯著：指轉彎側的膝蓋）伸出去，在轉彎處轉動車把。但是現在我發現了一個在高速下過彎更安全更快速的方 法。現在我們在自行車訓練營中教授這種方法。它叫做「反向轉彎」。使用這種方法，在彎道上我可以高速掠過以前必須要減速的地方。同樣的，它也更安全，因為 它提供了更多控制性。
你能做些什麼呢？ 下面是如何在彎道上運用「反向轉彎法」。當你知道它行之有效時，你會笑得合不攏嘴。
（1）將外側踏板踩下去。（在左轉時，外側踏板就是右邊的踏板）
（2）「站」在踏板上，將你的體重壓在踏板上，就好像你要踩斷它一樣。這樣可以降低你的重心，使車子更穩定。（譯註：重心從車座下降到了踏板上）
（3）握住車把的下彎部。
（4）把你的屁股移到車座的後部。
（5）沿著車架上管下彎你的軀幹。拉長身子使重量平均分佈在輪距上。
（6）當你開始過彎，將內側腿靠在車架上管上（左轉彎時內側腿就是左腿）。不要像摩托車手那樣將內側腿伸出去指向地面。在將內側腿靠向車架上管的同時，屁股會自然的移向外側。這樣車子便會高速扎進彎道，但還是處於完全的控制之中。
（7）用你的外側大腿內側靠住車座，向轉彎側壓低車子，抵住你外側腳施加的力量。（譯註：簡單的說，就是過彎時車斜人正，用外側腳對踏板施加的體重控制住車子的平衡）
（8）同時，用外側手臂輕輕拉動車把。Phinney曾經告訴車手們用內側手去推動車把，兩種方法結果是一樣的，但是現在的新方法可以不給車把施加壓力而且提高了控制性。
車子將會流暢地切過彎道，它可以按照你的需要盡可能傾斜，而你的身體保持相對直立。
裡頭的前七點很容易了解，而我實際上用這樣的方式過彎道也的確蠻穩的，只是第八點看起來怪怪的，實在是沒辦法理解，這次從童話世界下山時，我試著反打龍頭，發現車子的控制竟然變得更穩定，車速有沒有變得比較快我是沒有很大的感覺，但車子變得能乖乖的聽你的話依你想要的角度轉彎，這真是一個有趣的大發現。輕鬆騎也能學到很多，誰說一定要拼命騎才會有進步呢，是吧。
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