2009年11月29日 星期日

我不是要你敗-「使用Power Tap來訓練」

功率 & 功率的測量

 功率的定義:
  • 功率簡單的來說,就是你在一定的時間內所做的功或能量,以瓦特做為測量的單位。
  • 如果是以秒做為時間單位,功或能量一般都是用焦耳來描述。所以,1瓦特等於每秒鐘1焦耳的功,而100瓦特就等於每秒鐘做100焦耳的功。
  • 參考值: 1馬力等於746瓦特, 也就是每秒鐘746焦耳。相對來說,職業單車選手,像是Floyd Landis,400瓦特以上的功率輸出只能維持三十分鐘。

 功率的測量:
  • 在單車上,功率能夠以”作用在踏板上或花鼓上的施力或扭力”乘上”踏板或花鼓的速度或角速度”來測量。所以在單車上的功率輸出簡單的說,就是看你用多大的力道去踩踏板以及用多快的速度來踩踏。為了產生更大的功率,你可以踩用力一點或是踩快一點。
  • Power Tap的工作原理是利用後花鼓內的應變規(strain gauges)來測量力道以及測量花鼓的轉速。
  • 在單車上,功率也跟你的速度以及所有阻止你前進的力量有關,像是空氣力學上的阻力(風)、重力阻力(坡度)、滾動阻力(輪胎的質料及壓力)、以及活動零件的阻力(鍊條及培林)。
  • 簡單來說,你的功率輸出越大,你的速度就越快。
  • 然而,有一個重點要記住: 兩個不同的人能夠以不同的功率輸出來達到同樣的速度,這是因為兩者在體重車重以及空氣力學上的差異。例如說: 體重重的人比起體重輕的人需要更大的功率來維持15mph的速度爬坡。以空氣力學較佳的姿勢騎乘也會比空氣力學較差的姿勢需要較少的功率來達到同樣的車速。Power Tap也能夠用來模擬風洞測試以評估空氣力學的拖曳。
 功率&能量:
  • 由於功率只是在某個時間內所測量到的能量,如果你知道某段騎乘時間的平均功率輸出,你就能算出你這段騎乘所使用的總能量。Power tap在騎乘中會持續地紀錄輸出能量總和,而能量是用千焦耳(Kj's)來表示,一個千焦耳等於一千焦耳。
  • 有很多不同的方式可以用來描述能量。千焦耳是機械學上對於能量的表達方式。然而在日常生活中,典型都是用熱學上的方式來描述能量,像是燃燒某個數量的食物會有多少熱量的產生。因此,我們一般討論能量都是以我們能吃多少大卡的食物來思考。
  • 為了理解你要燃燒多少大卡的熱量才能輸出某個千焦耳的能量傳遞到單車上,我們要先知道1大卡等於大約4千焦耳(4.184)。所以如果你想在單車上輸出1000千焦耳能量,你實際上會傳遞大約250大卡的能量給後花鼓。但是這並不表示說你燃燒了相當於250大卡的食物。這是因為騎車的時候,一般人只有低於四分之一(25%)的效率。這個意思是說如果你騎車的時候燃燒了1000大卡的食物,只有大約250大卡能夠傳遞給花鼓來讓單車前進。其餘的能量則是以熱的型式浪費掉了。所以,很巧合的,Power Tap所測量到的1000千焦耳能量相當於你身體燃燒1000多大卡
  • 在環法賽裡一個典型的五小時站,普通車手能夠輸出接近4000千焦耳的功並燃燒大約4000大卡的能量。相對的,外科醫學會目前建議一般美國民眾每個禮拜要累積1500大卡的運動來維持健康的日常生活。如果你想要參加環法賽,試試看在5小時內做出4000千焦耳的功。如果你想要保持健康,只要試著在一整個禮拜內做出1500千焦耳的功。

測量功率及能量的重要性:

 刺激 vs. 反應:
  • 訓練的基本原則: 每個人的訓練負擔(或稱作訓練刺激)和適應反應(表現)之間,具有一個明顯的關連性。最先由德國的生理學家Hans Selye所構想出,這種"刺激-反應"的關連性是一個倒U的曲線,太少或太多的刺激(訓練負擔)都會造成不理想的表現。簡單的說,如果你不訓練,你不會進步,但是如果你訓練得太多,你可能會有垮掉的風險,這將會影響你的表現。
  • 當你已經有"過少或過多的壓力會影響表現"的觀念,決定最適合或最完美的訓練量是運動員和教練所面臨的最大問題。會這麼困難的其中一個理由是: 直到現在,能夠簡單測量訓練刺激的工具和科技在耐力型運動(像是單車運動)這個領域還不存在。風、地形和製圖(?)的變異性讓速度和距離在測量訓練負擔上具有不一致性。
  • 因為功率輸出在訓練刺激(或強度)的測量上具有絕對性與客觀性,Power Tap科技的出現讓準確量化訓練及競賽中個人的訓練負擔成為可能。
  • 力量型運動員在健身房能測量他們實際舉起的重量,同樣的,單車選手也能夠在騎乘中測量他們實際產生的功率,而不是靠個人反應(這有可能代表實際的負擔,也有可能不行)。

 功率(刺激) vs. 心跳(反應)
  • 超過一個世紀的時間,功率輸出的測量都是靠昂貴的單車功率計(ergometer)。功率計的發明讓研究"騎乘單車和功率量測"成為研究運動生理學最常使用的模型之一,測量功率輸出(直到最近)成為實驗室裡的獨門領域。
  • 在實驗室中,功率輸出和心跳反應之間存在著強烈的線性關係。也就是說,當功率輸出在受控制的實驗室環境下逐漸增加,心跳也以可預測的趨勢增加。正因為實驗室裡功率與心跳的這種強烈關連性,心跳成為在實驗室外的現實環境中一種普遍測量運動強度的指標。然而,前提是心跳和功率輸出的關連性在實驗室外也是相同的。
  • 不幸的,我們現在知道在實驗室外存在有許多因素能夠改變功率輸出與心跳間的關連性。這些因素包括了脫水、熱壓力、功率輸出突然的增加或減少、疲乏、個人體適能狀況的改變、以及競賽的興奮感。
  • 所以,心跳並不是一個好的預測訓練刺激或功率輸出的工具,特別是在功率輸出會有劇烈變化的競賽場合中。但是這並不是說心跳反應是不重要的,這只是表示我們不要把心跳反應與真正的刺激做混淆。功率是實際的運動刺激,而心跳只是眾多生理反應的其中之一。
  • 在過去,心跳被用做運動刺激的主要測量方式,讓基本訓練原則"刺激-反應"變成了"反應-反應"關係。藉由同時監控功率以及所引發的心跳反應,我們第一次能夠同時追蹤真正的運動刺激和重要的生理反應。這讓我們可以更好追蹤運動員對於訓練的短期及長期反應。例如,單次騎乘內,同樣的功率輸出卻需要更高的心跳可能是脫水或疲乏的徵兆,而經過一年的訓練之後,同樣的功率輸出卻只需要較低的心跳代表的是體適能的增加,是一個好現象。
  • 功率並不是唯一的測量指標,而心跳也不是一個可怕的測量指標,他們只是代表兩個不同的事情。兩者的價值在知道相對關係後大大的增加了。例如,某一天你可能會注意到你的心跳在100瓦特輸出時相當高,這讓你覺得很糟。一個禮拜後,你也許會發現你的心跳在100瓦特輸出時有明顯的降低,這讓你覺得很愉悅,表示你的體適能進步了。
 功率輸出提供了客觀的迴饋:
  • 在訓練及競賽中監測和評估功率輸出提供了關於個人表現最客觀和及時的迴饋。不管你是奧運選手或只是想要減個幾磅的體重,準確而可信賴的迴饋是任何訓練計畫中很重要的部份。
  • 舉例說明: 熱能能夠靠溫度計來測量,同樣地,功率也能靠功率計來測量。用此來比喻: 如果你想要烘焙一個派,而你卻不知道溫度,你可能透過試誤法最終還是可以知道說烤箱要多熱才能夠烘焙出一個完美的派。然而,如果你有一個簡單的工具,像是溫度計,提供你直接和立即的迴饋,烘焙派的學習曲線將會快速很多。同樣的,利用客觀的測量法像是功率輸出來瞭解你自己對於訓練的反應,讓訓練不需要靠猜測,因為這是直接、一致性的、以及立即的迴饋。

靠功率訓練

 基本原則沒有改變-
  • Power Tap並沒有改變訓練的本質,它只是讓你能夠量化以及實際執行訓練原則,而這個在過去都只是理論上的架構而已。
  • 如果你想要進步的話,你仍然需要努力訓練。但是你也能夠靠著運用基本訓練原則(這在之前沒有功率的情況下是很難去運用的)來做聰明的訓練。

 專一性(獨特性):
  • 有一項基本訓練原則是: 訓練必須要盡可能的專一於競賽的需求。這是說你的訓練項目必須重現部分或是整個可能在競賽中發生的情況。
  • 在Power Tap科技發明之前,我們只能夠同時用許多變數(像是持續時間、地形、特性、以及速度)來描述訓練項目的需求。
  • 今天,我們能夠使用Power Tap來真實地測量比賽的不同面向,像是平均功率輸出、總能量需求、以及在不同強度範圍所花的時間。我們接著能夠使用這些資訊來開發更好的訓練策略並監控是否我們的訓練是專一於我們比賽的目標。
  • 功率幫助運動員達成獨特的訓練目標以對於競賽中有所助益,同樣地,監控功率輸出也能幫助一般民眾來達成特定的健康或體適能目標。例如,每磅的脂肪含有3500大卡,如果你想要減重,大部份醫師會建議你每個禮拜不要減超過1磅的重量。為了達到這個目標,你需要減少每天500大卡的食物攝取,或是每天經由運動多消耗500大卡的熱量。因為單靠節食會造成肌肉量的減少,因而降低你的新陳代謝,進一步傷害你的健康,大多數的醫生以及生理學家會建議你靠運動來消耗這些多餘的卡路里。使用Power Tap,你能夠非常專一性地每天騎車消耗至少500大卡。如果你的身材不好並且很嬌小,消耗500千焦耳可能會花掉你2小時的時間。如果你很大隻而且身材很好,這可能只需要你一個小時的時間。無論如何,你都能夠以獨特的訓練計畫來達到某個獨特的目的。
 週期化訓練:
  • 另一個基本訓練原則是週期化訓練的觀念,這指的是訓練期(超載)與放鬆期(恢復)間的平衡。
  • 基本上,為了讓身體適應,訓練的刺激要比最近所經歷的強度更強(這個觀念我們稱作"超載")。同時,任何超載期都需要跟著一個休息期或恢復期來讓身體療癒而茁壯。
  • 如果正確的執行,經過一段時間後一個人的訓練負擔看起來會非常類似一個成功公司的股市曲線圖。儘管週期性的高低起伏,個人能承受的訓練負擔是持續成長的。
  • 在單車騎士能夠使用功率來準確地監控訓練之前,創造適當的週期化行事曆是非常困難的。之所以困難,是因為這就像是不穩定的經濟結構一樣,評估股值的趨勢或是一個人的訓練負擔只能靠猜測的。
 個人化訓練:
  • 對於某人運作良好的訓練計畫對於另外一個人可能並不可行,這個觀念我們稱作個人化而這反映了每個人獨特的基因屬性。
  • 因為每個人對訓練的反應有所不同,為了能達到設定的健康或表現目標,針對每個人自己訓練的反應來建立技巧及策略是很重要的,而非直接採用別的團體或他人所建立的策略。
  • 由於Power Tap提供了個別使用者非常科學化的準確度,使用Power Tap讓你能夠理解某個訓練計畫如何影響你的表現,而非直接採用為了其他人所建立的訓練計畫。

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 邊閱讀手冊就順手把它翻成中文,希望對大家能有幫助。對於使用功率訓練有興趣的車友,可以去買個Power Tap來玩玩。Power Tap公司,我有幫你打廣告喔。)

 他另外還有個表格我覺得可以供大家參考一下:

2009年11月27日 星期五

再一次雨霧中跑陽金O字路線



 轉眼間又過了一年,Never Stop陽金P字賽又到了,今年比賽日期是12/5,原訂11/17下午要陪參賽車友做賽前練習,他們去拼我們在旁喊燒,卻因為下雨而泡湯,接下來幾天都是陰雨的天氣,11/22星期天我有感而發的說「『天長地久有時盡,此雨綿綿無絕期』,好濕!好濕!」結果隔天早上馬上就變藍天白雲,我興奮的宣佈說陽金P字賽賽前練習團再開,沒想到星期二又給我下雨,這鳥天氣搞得我好像傻瓜一樣,一下子高興一下子憂鬱的,正想說星期三下雨行程泡湯就乾脆去陽明山泡湯,結果隔天星期三早上又出大太陽,這老天在給我莊孝維,我啃。 =_="



 今天參加的車友還蠻踴躍的,除了午騎同好會的基本固定咖-我、小張、小江、Stone、和阿吉之外,PC、小沈哥、攝郎、胖胖、阿昌和小超也都請假來同樂。今天要特別感謝阿昌開車載我跟柿子號,還幫我準備了好吃的肉圓當午餐,乾溫~。

 等大家都到齊後,我們在一點二十分左右從故宮出發。過橋後進入仰德大道,這是今天的第一個爬坡,到小油坑至高點是十四公里多,總爬升約800m,平均坡度約5.6%。到文化大學前都是緩坡直上,我大概抓Zone5出頭的強度來騎,這樣的強度不低,卻還是被胖胖、小張、和PC給超車過去,胖胖是一下子就消失不見,小張則是慢慢遠去,PC則保持在我視線內,PC今天掛功率輪組,從他不急不徐的速度我判斷這隻老狐狸一定有在控制強度,所以我這隻小狐狸試著以他的速度來爬坡,果然原本吝亂的呼吸在降低這一丁點強度後變得順暢多了,然後慢慢拉近跟他的距離,追到他的時候問了他一下,他果然是用固定功率輸出在騎,抓270-280W在爬坡,這是他的有氧騎乘的強度,真強!

 在文化大學7-11前追到了放慢速度在欣賞學生妹的小張,然後在爽快的一段下坡後,接續的是比前七公里要更陡一些的爬坡,其中數個坡瞬間坡度都高達10%以上。過竹子湖的路口後開始起霧和飄雨,能見度只剩下前方10m不到,這讓我有點煩燥,踩踏節奏整個亂掉,心裡只想著小油坑怎麼還沒到,我想要趕快下山。在過了一個右轉髮夾彎後不久終於到了小油坑遊客服務中心路口。距離: 14.3km, 時間: 53:50.28, 均速: 15.9km/h, 均心跳: 182bpm, 均迴轉: 72rpm, 總爬升: 778m. PC跟我同時到達,他這一段的平均功率是26X瓦,他體重加車重大約83公斤,用功率/體重來胡亂換算一下,那我大概有230瓦,不是很好看但我滿意了。

 因為能見度很低,加上天雨路滑,我龜速下滑陽金公路,中間還碰到修路在管制單向通車。陽金公路這一段下坡花了31:59.22



 我們在金山外環道上的7-11休息補給等人,剛剛淋雨下山冷得我皮皮剎,就點了杯熱榛果咖啡吃了一個羊羹。阿吉一到7-11就說「吼~,怎麼這麼硬,還淋雨,我看這不是一碗豆花可以解決的。」哈哈,那些參加陽金P字賽的人快點出來面對!

 大家在這邊竟然聊開了,休息了四十分鐘,到15:38才又啟程前往第二個山頭。第二個山頭可以分成兩段,第一段是到大坪國小8.5km,中間有幾個比較陡的爬坡,然後下滑2km到香員林橋再騎9km上風櫃嘴涼亭。我Edge305的高度記錄是靠氣壓偵側的,在雨天會掛點,所以坡度和爬升高度已經沒有參考價值。上次低碳盃比賽有一張八煙爬坡的照片我一直耿耿於懷,因為裡頭的我姿勢整個走樣,所以今天我一直提醒自己上半身和雙手要放鬆,屁股要坐穩,把能量都放在雙腿出力上面,才不會多耗費不必要的力氣,踩踏起來也真的比較不會累。從金山7-11到大坪國小,距離: 8.51km, 時間: 28:44, 均速: 17.8km/h, 均心跳: 171bpm, 均迴轉: 69rpm, 總爬升: 369m. 跑這段的強度看起來有比較低一些,一方面可能肌肉已經有點疲乏,另一方面也是怕他們不認得路會走錯。

 過了大坪國小如果順著下坡一直騎沒轉彎,會直接下滑到萬里,為了避免他們滑到萬里就裝死不騎,我只好放Stone和PC先走,獨自在香員林橋頭這邊站崗監督。在小張、小沈哥、小超離開後十分鐘我卻還是沒有等到其他人出現,『不可能這麼慢啊,會不會出事了?!』我趕緊播電話給阿昌,原來是小江的鍊條出狀況,他買來自己安裝的新鍊條插銷沒裝好,有一目在他爬坡掉鍊後被發現整個外翻,這可怎麼才好?還好小江急中生智,在路邊拿了個石頭敲呀敲的,竟然就把鍊條敲平了...。等他們都到了之後繼續上路。

 胖胖跟我騎沒多久就突然不見,直到風櫃嘴涼亭前的幾個髮夾彎才又從後面冒出來,原來是他仰德的騎乘強度拉太高,剛剛覺得腿酸在路邊休息了一下。胖胖是個很有實力的年輕人,只是騎車經驗還不是很夠,不像PC和我這一老一小狐狸一樣城府深會控制強度,給他再多騎個幾次,我想他上精英組不是什麼問題。這是我第三次騎這條路,已經知道還有多長的距離就到達高點,所以碰到較陡的坡也不會太慌張。從香員林橋到風櫃嘴涼亭,距離: 9.03km, 時間: 31:50.88, 均速: 17.0km/h, 均心跳: 174bpm, 均迴轉: 68rpm, 總爬升: 195m(不準了)

 因為天氣不好,我們就不在涼亭停等,直接下滑到楓林橋。這時已經是下午五點鐘,天色開始暗了下來,我們當然就不繼續挑戰第三個爬坡,打包換裝上車打道回府去~。今天的P字路線少了那一段路成了O字路線。 ^^

 *今日記錄: 仰德大道到小油坑路口: 53:50(64:17); 金山7-11到大坪國小路口: 28:44(34:01); 香員林橋到風櫃嘴涼亭: 31:50(37:07). 看起來比去年還是胖子的我要快得多. 而我們如果用以爬坡力與(輸出瓦數/體重)呈正相關的關係來換算,去年我70公斤左右,現在是62公斤,光減重就能比去年少1/7的時間。這表示...我輸出功率跟去年差不多... Orz

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 相關閱讀:
  小江: 寒雨陽金2P

2009年11月15日 星期日

AMD北縣低碳盃自行車賽



 比賽前一天,甚至是開車到會場的路上都還下著大雨,我本來已經打定主意豁出去了,淋雨就淋雨嘛,沒什麼大不了的,結果到了會場雨竟然停了!雨停了感覺好像一切順遂?那你就錯了,寒冷的東風能鑽過衣服上小小的孔隙,即使穿上風衣卻還是讓人直打哆唆,我一直抖到起跑前被熱血驅走了寒意。

 我記取了去年扶輪盃北海岸賽的教訓,那次出發慢了前面有一兩分鐘之久,跟不住集團被甩開是自己能力不行,但是連集團都沒看到就很冤枉了。這次排隊就排得蠻前面的,大概是第三四排的位置,出發後我因為心裡還有陰影害怕又看不到集團,就使力往前衝,結果出乎意料的,在隧道內前導機車把大家速度壓在30km/h,原來跟上集團沒有我想像中困難。這次比賽的決勝關鍵大家都知道是在最後18公里爬坡的陽金公路,而且今天的風不小,所以沒有人試圖脫逃,而且因為大家想在平路段保留體力,速度並不快,我的心跳還一度掉到了140下(72%最大心跳)。

 就這樣順順的到了折返點,我那充滿奔放熱情、無限創意的小腦袋又開始想像集團在過了折返點後會突然拉快速度要甩開能力較弱的選手,於是在過了折返點後的一個爬坡,我一個發力衝上坡頂!‧‧‧竟然就變成我領騎!其他人還是繼續保留他們的體力,哇哩勒,我又想錯了...。不過呢,前方一片寬廣,只有前導機車的感覺還真是愉悅啊!~ Good!



 領騎了一小段我就退了下來待在前面兩排輪車裡頭,到了某個地方,後面的集團突然湧了上來,原來是路邊有攝影師... 囧rz. 這張照片後面是十八王公橋(?),這時候我已經又隱身在人群之中,逆砍砍逆砍砍,我剛剛一度帶領了這麼大的集團呢。

 直到接近陽金公路起點,集團的速度才開始變快,我們在騎了1小時13分鐘左右來到了關鍵的陽金公路。



 這是我第三次騎陽金公路,前面兩次都是為了TUAA"逐鹿登山王,卡踏萬陽金"賽事陪Daisy慢慢騎,而這次比賽我也是抱著完賽就好的心情,賽前沒有再來探路試騎,輕鬆騎時自我感覺良好的八煙這段爬坡今天騎起來怎麼覺得無敵吃力,我騎得喘得要死卻還是眼睜睜的看著兩三個小組在我眼前消失不見,這張照片拍攝的地點就在八煙爬坡,照片裡的我姿勢都變形了,上半身顯得很僵硬,這樣只會讓自己更累而對速度沒多大幫助。過了八煙的爬坡段,我還是陸續被好幾個車友給超車過去,看來我的爬坡能力真的有待加強,我目前是「平路型的,只是爬坡不慢」白魔王他也是這麼說我。爆心跳騎了兩公里之後,我發現這樣硬撐其實不會比較快,於是我放輕了齒比來調整呼吸和心跳,再來的路段就以自己的節奏來騎,實力不夠的我,網誌裡自然沒有Tony網誌裡熱血的跟車輪車和尬車橋段,希望有朝一日能夠這麼熱血。 :D



 這個時候名次已經不是重點,重要的是有沒有留下美好的紀念,所以看到路邊有照相機就要起身抽車擺POSE。 ^_^





 終於來到小油坑,上小油坑遊客中心還有一段小坡,我這時感覺兩隻小腿肌肉有點不安分的蠢蠢欲動,但是看到相機還是要起來熱血抽車的啦~,於是我一邊抽車還要一邊留意小腿肌肉施力的狀況,不然抽車抽一抽變抽筋摔車就糗大了。 XD



 學姐幫我拍攝的終點衝線照。終於到終點了,我臉上露出如釋重負的表情。



 還真巧呢,前一張衝線照跟這張去年北海岸賽的拍攝角度和動作一模一樣,剛好可以做個比對。才剛換公路車三個多月的我,體力和腳力都還很嫩,爬坡爬到聳肩、腳跟也下沉;那時候也還沒真正減重,臉色不是很好,臉頰也略顯浮腫,現在有精神多了。


 *本次比賽的路線和時間紀錄


 *本次比賽的心跳速度和高度曲線。

騎士協會公佈的成績:
 完賽時間: 2:09:59
 分組排名: No. 33/153

陽金公路: 18.1km, 騎乘時間: 56:38, 平均心跳: 179bpm (!!!)

2009年11月8日 星期日

遊山觀海挑戰100K - 在苗栗山海間放逐自我

 上次到彰化騎車的時候剛好昌哥在糾團報名參加11/7苗栗的"遊山觀海挑戰100K"活動,因為這天是我有空的星期六,而且又免報名費,我就當場給它簽下去。但是後來才知道,剛好同一天在台北有個"舒跑小折盃"活動,而前一個禮拜在苗栗也才舉辦過"旺馬奔騰仙山挑戰賽",所以說桃園的車友們對這個100K的活動興趣缺缺,我在網路上詢問的結果,似乎大桃園小惡魔只有我一個人參加這個活動。有點孤獨?沒關係啦,偶爾享受一下隻身流浪到異鄉的感覺也不錯。

 我五點十幾分從桃園開車出發,大概六點二十幾分就抵達了"苗栗縣立體育場",這裡的腹地廣大,加上交通指揮得宜,雖然今天據說報名的有四五千人這麼多,卻不會覺得擁擠。

 大會採分批出發,我因為跑去上廁所,排隊排了很久,上完廁所只能站在比較後面的位置,被分到第二批出發。出發後因為車友很多,我先沉住氣邊暖身邊找空檔往前推,開始爬坡之後才開始發力超車。其實今天大腿還有點酸,可能是昨天午騎齒比用得太重,抽車抽太兇的關係,表現出來的現象就是坐姿的功率輸出降低,這可以從跳不快的心跳曲線得到證實,今天幾次到達Zone5的心跳都是抽車拉起來的。

 這一段爬坡段,聽說叫做"錫隘山路",我以為高手們都會搶在第一批出發,沒想到在我超車超得很愉悅的同時,有一位騎Wilier Thor的車友踩著穩定的高迴轉速從旁邊超越了我,我後來才知道他的名字是頭份小林,不過小林雖然超過了我,卻也沒有拉開距離,我們就這樣一前一後在車龍中像穿針引線般迂迴著向前推進。直到過了山頂,我們的前方只剩下零星幾名車友。

 台三線左轉126縣道往明德水庫會先有一段小爬坡,然後接著又是大下坡,當我正享受迎面而來的涼風時,前面的車友突然把速度降得非常慢,我覺得有點奇怪,快超過他的時候,他說「速度不要太快」,於是我很聽話的把速度放慢,當過彎時我終於明白為什麼他要把速度放得這麼慢了,因為這個彎入彎時看不出這個彎道的角度有這麼大,入彎時沒有大量減速的話就會撇到對向車道,甚至去撞山壁,真是感謝那位車友。


 *應該是這個彎道。

 大會在31公里處的明德水庫安排了一個加水站,我被交通指揮引導進去加水,雖然水還有八分滿,但我為了不辜負主辦單位的一番好意,還是意思一下加了水,順便詢問旁邊服務的小姐前面還有多少車友,「大概二三十個吧」,這樣我心裡有個底,就趕快上路繼續追趕。

 小林剛剛沒有補給,我追上他的時候,他和其他四五個車友組成了一個小集團,我跟他們可能磁場沒有很合吧,我超車過去的時候示意他們跟上,因為我覺得以我的強度來估計,他們跟車應該會蠻輕鬆的,結果他們卻還是自己騎自己的。 @@" 就這樣有一搭沒一搭的來到了田間小路,在這裡追到了RC車隊。

 現在我們正朝著海邊前進,我遠遠的看到了穿著可愛大象車衣的車友,『該不會是浩澤吧?』浩澤是我在網誌上認識的車友,卻未曾謀面。再靠近一點,白色的CAAD9和金色Shamal輪組讓我更加確定他就是浩澤,但是生性害羞內向的我不敢跟他打招呼,還是大方的浩澤主動熱情的喊我「左醫師!~」。還真是有緣呢,在這裡不期而遇,不不不,應該是有"騎"而遇。

 現在大家程度差不多,輪車也不會落差太大,就順順騎到了傳說中的"好望角",主辦單位安排的觀海路線是靠近海邊的小路,而不是西濱快速道路,這小路有多小呢?它的寬度僅能容兩台汽車勉強會車,再加上路面有點粗糙,用力踩踏時路面所給的迴饋震動會讓人不大舒服,所以大家的速度也沒有摧很快。

 騎了六十幾公里後終於來到了本活動唯一的認證和食物補給點-清海宮,我吃了根香蕉和補完水後,看到整箱的水粄(客家話, 是一般大家說的碗粿),我的"看到眼前有東西就會自動把它吃光光症候群"又發作了,也不管它好不好消化,右手就自動伸進箱子裡抓了個水粄放進嘴裡,我真的是貪吃鬼啊。這裡的工作人員告訴我們說前面只剩七八個車友,這消息真是讓人振奮。

 重新上路後只剩下我、浩澤、小林、和一位騎法拉利紀念車的大哥。這時候太陽開始發威,體力流失得很快,水喝得越來越兇,雙腿也越來越酸軟。剩下30公里時,那個大哥問說「接下來沒有爬坡了吧?」我看到浩澤報以苦笑,我回說「應該沒有爬坡了吧?」那個大哥似乎沒聽到"吧"這個字,因為我看到他鬆了一口氣。結果後來還是有一段爬坡,大哥我對不起你啊。

 進到爬坡段的時候剛好是我領騎,我當時騎得超痛苦的,坐著踩不動還起來抽車,因為一直聽到後面有聲音,我還很不好意思的以為自己騎得太慢,結果到了坡頂回頭才發現除了小林之外,浩澤和大哥都不見了。倒數十公里還有幾個小坡,我只能慢慢的抓節奏慢慢踩上去,整個是一副狼狽樣。如果這時候Daisy找我PK爬坡,我一定慘敗的。 Orz

 這次交管做得不錯,這一路下來都不用停下來等綠燈,除了最後經國路的那個大路口,不過我也不怪他們啦,我難得這麼愛紅燈,因為可以趁機讓雙腿休息一會。 ^^

 回到經國路就只剩下幾公里,我盡力保持38km/h左右的車速,終於在10:34跟小林一起抵達終點。領了水晶紀念章和餐盒後,跟小林打聲招呼就直接開車回新竹,這也是一個人參加活動的優點,我揮一揮衣袖,不帶走一片雲彩。



本日里程: 101.86 km,
騎乘時間: 3:09:43 (總花費時間: 3:13:14),
平均車速: 32.2 km/h,
平均心跳165 bpm,
平均迴轉: 78 rpm (偏低,難怪肌肉會這麼酸)
總爬升: 938 m.


相關閱讀:
 浩澤: 2009/11/7苗栗2009遊山觀海挑戰100公里
 頭份小林:
2009/11/07 苗栗遊山觀海挑戰100K

路線圖:


2009年11月5日 星期四

【下午約騎】二叭子植物園-陡啊!



 上次跑完熊空之後,我發現自己踩踏的時候變得容易酸軟疲累。嗯,午騎團這學期開學到現在也超過一個月了,而標準的訓練計畫是每訓練三個禮拜要安排一個休息週,所以我想也差不多是時候該排個休息週。也剛好在這個時候來了個熱帶性低氣壓,連續四五天都沒有騎車,讓雙腿著實好好了休息一番。

 那次跟阿如的烏來團讓我對110縣道有不錯的印象,讓我想再拓展午騎團的活動範圍到新店去,這時候在我腦裡頭出現了一個地名"二叭子植物園",這個地名是我以前從成龍那邊聽到的,從名字看起來好像是個幽靜又充滿芬多精的修身養性好地點,再查了一下地理位置,剛好在110縣道旁邊而已,就這麼定了下來:

10/28 (W3)的路線經過我左手和右手激烈的猜拳後產生了,
登登登登,就是-  『二叭子植物園』
從桃園巨蛋經過鶯歌、三峽、走110縣道、右轉雙城路即可到達,全長58.5km.
我也沒去過,聽說風景非常之優美


(圖片 from 綠野香坡.【二叭子.達觀鎮】)

豆花加碼就請江董安排一下囉。
13:30 桃園巨蛋集合. (最近太陽下山得早,得提早出發,阿福可以配合嗎?)


 當我累積了好幾天沒有騎車的衝動,準備要牽車出門發洩的這個時候,馬錶底座的卡榫竟然給我斷了,唉,熱血馬上被澆熄,我只好把305放在後口袋,今日又只得盲騎,真掃興。



 今天參加的車友還真不少,總共有十位。今天也是Tony的新車首航,他敗了一台天旋地轉鈦車架,再搭配視覺系板輪,真是帥氣,成為大家視覺的焦點。

 由於今天的路線沒有幾個人知道,所以這些魔人們都不敢爆衝,我只好一路領騎,在沒有心跳、車速、坡度、迴轉速等資訊的情況下騎車有一種不安定感,不知道自己騎得是快還是慢?有沒有達到一定的速度?快接近110縣道坡頂時,最近練很大的小江出來接替破風,我才鬆了一口氣。



 大家都跟得緊緊的,除了傷後剛復出的藍鳥俠,看到他們臉不紅氣不喘的,可以知道我帶的速度不會很快,甚至我心裡還有點落寞,因為怎麼我這麼累他們卻像沒事一樣?!我太弱了... Orz。大家在雙城路路口這裡等了一下藍鳥俠。

 再來就是本日重頭戲二叭子植物園,剛開始的路還不怎麼陡,但是越到後面的路越來越小,坡度也越來越陡,我有好幾次下馬牽車的念頭,但是看到其他人即使身體扭曲了卻還是奮力的撐下去,我忍住了這個念頭,可是仍不免在心裡咒罵著『啃,又被名字給騙了...。』。這一段長度三公里,平均坡度接近10%的坡還真不是公路車的菜啊。












 到了道路終點後再牽車一小段路,就會豁‧然‧開‧朗。

 登登~


 這裡是達觀鎮,景觀非常的好,但是因為座落在山坡上,我還蠻替他們擔心土石流、走山方面的問題。


 斌哥是第一次參加我們午騎團,他平常都是早上晨騎,也是勇腳一個,爬二叭子時,他輕輕鬆鬆地踩就超過了我。


 左起Tony, 斌哥, 小江, Stone, 藍鳥俠, 胖胖, 阿誠, 小張, 左衛門. 阿川爬二叭子的時候被定竿的機車擋到,悻悻然的調頭下山回家去,所以沒有入鏡。


 大家都騎得唉唉叫,於是紛紛把矛頭指向我,其實我也是受害者啊,我是無辜的。(看我一臉無辜樣) 好吧好吧,只好請大家吃豆花消消氣。


 這家養生豆花位於國慶路上,接近中山路,從中山路右轉國慶路的話,它在左手邊。




 這口感綿密的豆花不用多說,光看照片就能夠感覺得到。老闆娘知道我們是大桃園小惡魔車友後,還拿出兩大壺的酸梅汁請大家喝,真不錯。

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2009年11月4日 星期三

Garmin寄回的新固定座







 碼錶固定座在上禮拜某天騎完車後陣亡,死因是卡榫斷裂。這似乎是Garmin Edge 305和705的通病,所以在最近新推出的Garmin Edge 500有做了重大的更改,改成用旋轉的方式固定在底座上,跟Sigma碼錶的固定方式一樣。

 我上禮拜把固定座的屍體寄回去,在今天收到了Garmin寄來的掛號信,裡頭附的是新型的固定座,如照片所示。希望這個固定座在卡榫斷裂的部分也有做了改進。