*下死點時腳跟提得很高.
上上上個禮拜六我跟阿昌開的內灣團，當時雖然有點感冒，但是狀況卻比我預期地還要差，強度整個拉不起來，只能在兩百瓦出頭掙扎。納悶的我用剛入手的Sony TX-5錄了一段踩踏的影片，發現我的坐管拉得太高，我在中低阻力高迴轉的踩踏還算順暢，但是在重齒比就現出原形，在五點到六點鐘方向會有頓點，因為五點半方向是我腳延伸最長的時候，必須做腳板下壓的動作才能帶過五點半鐘方向，在高阻力時這成了明顯的頓點，而標準的動作應該是用大腿帶著小腿和踏板往後拉。壓腳板的小腿肌肉出力小也不持久，也許這就是我碰到陡坡就投降的主因。
坐管會拉得這麼高，跟我視覺系的個性有關係，想要讓柿子號的落差能有多大就多大，坐墊和握把的大落差讓車子看起來超帥氣的。 XD 坐管拉得這麼高也不是一天兩天的事，怎麼現在才發現這個問題？ 問題的引爆點是我前陣子騎HP小折，騎著騎著，覺得坐管再拉高一點屁股也還能穩穩地坐著而不會左右晃，就手賤再把柿子號坐管拉高了一些。 XD
於是我把坐管一口氣降了2cm，搭配CTS教練說的"Pull back, and Kick over the top"口訣，感覺出力可以延續到七點鐘方向，昨天夜騎忠義路還能有10分鐘平均255Watts的輸出，長庚坡也能坐姿順順踩上去，這樣的表現對剛恢復練車的我來說是很不錯的。
看來墮落也是有好處的，如果沒有這樣惡搞一下，我大概會將就原來的設定一直騎下去吧。哈。
4 則留言:
沒錯
拉太高,腳最"緊"的點是5點~5點半方向
看來
墮落有墮落的好
嗯
在來繼續墮下去呀!
我現在拉的也應該是超高，過有方法的，找機會告訴你。
佑佑:
我的坐管高度當初還沒做最後一拉的時候就已經超過Fitting網站所建議的坐管高度範圍有一些. 我現在在思考把坐管拉得這麼高究竟有什麼優點, 因為拉高的風阻也會比較高.
坐管高度: 剛好→高→過高→太高，太高可以很容易發現，因為屁股會左右晃，我原先的設定是"過高"在不重踩的時候不容易發現。
左兄，坐管高度跟個人的用力習慣有關，坐墊拉高，會向前趴下去，在柔軟度可以接受下，風阻會更低。
拉高有什麼好處？我覺得這才是值得討論的部份。以我個人來說，拉高的原因有二個：1.拉高後，讓身體前彎，身體重心不再放在後下背，減少長時間騎乘的後下背痛。2.拉高後，施力的方式改變，一般路段改用"拉"的力量，使用較不易勞累的大肌群。這個方式可以不必固定膝蓋及腳踝的角度，膝及踝較不易受傷。
以上是因為個人受到下背及膝蓋傷痛所苦所做的調整，是否能有極佳的效率就不在考慮之中。
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