2009年12月6日 星期日

使用Power Tap的一點心得

 經過一個禮拜努力的測試,我深深地覺得功率計真的是個好東西,它可以讓你更了解自己的踩踏習慣,讓我改變了原本對騎乘的一些想法。

 功率正比於踩踏力道乘以迴轉速,從緩坡接到陡坡的時候,我通常會維持迴轉速,而踩踏的力道為了要克服爬坡的阻力需要更用力,這造成了輸出功率的上升,這輸出功率的增加其實還蠻大的,我所觀察到的功率變化會從220瓦上升到270瓦以上,而從這禮拜累積的記錄顯示,我270瓦只能撐3分鐘左右(這也有可能是我騎車無大志,只求200瓦的關係,沒拼命去操),如果坡長一點,維持這樣的功率很快就會讓人自爆,即使坡段比較短,也會造成輸出功率的波動,這會增加身體的負擔。另外,爬上陡坡坡頂接緩坡的時候,腳的阻力會一下子變輕,功率也會馬上就掉下來,這是預料中的事,但是功率降低的時機比我原本想的來得快也降得比我預想中的要低。所以呢,除非想操間歇,不然爬坡的時候不要硬撐,可以變輕檔或是降低迴轉速來維持一定的功率輸出,務必要保留腳力過坡頂,一感覺到阻力變輕的時候立刻變重檔加速。

 我現在騎車只需要注意功率數值,依功率變化來調整齒比和迴轉速,而心跳、車速、坡度這些資訊都完全不用管,真的很方便!有些路段的計時會受到當時的風速和風向影響,像忠義路計時,大順風的時候騎進十一分俱樂部不是什麼難事,而大逆風的時候騎十三分鐘都覺得很拼,那要怎樣知道自己騎車的強度和配速呢?看車速是一定不準的,心跳也會受到當時的身體狀況影響,看功率輸出才是最客觀的。



 這是跑凌雲路的部份記錄,黃色是功率曲線,紅色則是心跳曲線,心跳的反應明顯地慢了半拍,這半拍我量了一下,就是二十秒,很規律。所以用心跳抓強度的話,要二十秒之後的心跳才能反應目前的強度,這就是使用心跳控制強度的缺點之一,但是我覺得這可以靠經驗來輔助。我要試著記住乳酸閾值功率的踩踏感覺,不能太依賴功率計,不然比賽時沒有掛功率輪組不就變得不會騎車了。 @@"(難怪會有人去敗那貴損損、要價十來萬的功率大盤,因為功率大盤可以在比賽中使用而不影響表現太多,而功率輪組太重,爬坡會很吃虧)

 最後,原來200瓦沒有想像中的困難,但是要一直維持250瓦的輸出就會要我的命,還要再加油啊。(座右銘還是維持"騎車無大志,只求兩百瓦"就好,這樣我騎起車來會比較快樂,呵呵)

8 則留言:

Jackamt 提到...

呵呵! 有了功率計當然不用管什麼坡度加速度了, 直接看功率就是了! 你的HR delay 20秒, 我用SportTracks的Power Analysis算出來我的HR delay竟然長達約40秒, 不知是長好呢?還是越短越好?
左兄是用PowerTap的碼錶?還是已把305換成705?

左衛門 提到...

我用的是Power Tap的碼錶,不是很好用,但也不難用就是了。我在等Edge500出貨,705實在是太大了,彩色跟導航也是多餘的功能,500擁有的功能正是我所需要的。不知道要等到何年何月囉。

愛車 提到...

看來你又進入另一個境界了............

左衛門 提到...

愛車: 說得一口好車的境界?還是敗家的境界?

匿名 提到...

左sir
功率輸出也會因身體狀況而有影響吧?

老黃

愛車 提到...

每當覺得自已有那麼一點點小小的進步時,望向前方的你,郤覺得,你又愈離愈遠去了.........

匿名 提到...

愛車:你說的好像是追女朋友的過程耶! >.<'

老黃

左衛門 提到...

老黃: 功率輸出的確會因身體狀況而有影響,但是如果你有功率數據,配合先前功率和心跳間的關係,你就能知道今天身體的狀況是好還是不好。如果同樣的心跳下,功率輸出變低,表示狀況不好,有時候出門騎車,順風時看到車速快以為自己狀況很好,逆風時速度帶不起來以為自己狀況差,說不定事實正好相反呢。