使用Power Tap的一點心得

　經過一個禮拜努力的測試，我深深地覺得功率計真的是個好東西，它可以讓你更了解自己的踩踏習慣，讓我改變了原本對騎乘的一些想法。

　功率正比於踩踏力道乘以迴轉速，從緩坡接到陡坡的時候，我通常會維持迴轉速，而踩踏的力道為了要克服爬坡的阻力需要更用力，這造成了輸出功率的上升，這輸出功率的增加其實還蠻大的，我所觀察到的功率變化會從220瓦上升到270瓦以上，而從這禮拜累積的記錄顯示，我270瓦只能撐3分鐘左右（這也有可能是我騎車無大志，只求200瓦的關係，沒拼命去操），如果坡長一點，維持這樣的功率很快就會讓人自爆，即使坡段比較短，也會造成輸出功率的波動，這會增加身體的負擔。另外，爬上陡坡坡頂接緩坡的時候，腳的阻力會一下子變輕，功率也會馬上就掉下來，這是預料中的事，但是功率降低的時機比我原本想的來得快也降得比我預想中的要低。所以呢，除非想操間歇，不然爬坡的時候不要硬撐，可以變輕檔或是降低迴轉速來維持一定的功率輸出，務必要保留腳力過坡頂，一感覺到阻力變輕的時候立刻變重檔加速。

　我現在騎車只需要注意功率數值，依功率變化來調整齒比和迴轉速，而心跳、車速、坡度這些資訊都完全不用管，真的很方便！有些路段的計時會受到當時的風速和風向影響，像忠義路計時，大順風的時候騎進十一分俱樂部不是什麼難事，而大逆風的時候騎十三分鐘都覺得很拼，那要怎樣知道自己騎車的強度和配速呢？看車速是一定不準的，心跳也會受到當時的身體狀況影響，看功率輸出才是最客觀的。



　這是跑凌雲路的部份記錄，黃色是功率曲線，紅色則是心跳曲線，心跳的反應明顯地慢了半拍，這半拍我量了一下，就是二十秒，很規律。所以用心跳抓強度的話，要二十秒之後的心跳才能反應目前的強度，這就是使用心跳控制強度的缺點之一，但是我覺得這可以靠經驗來輔助。我要試著記住乳酸閾值功率的踩踏感覺，不能太依賴功率計，不然比賽時沒有掛功率輪組不就變得不會騎車了。 @@"（難怪會有人去敗那貴損損、要價十來萬的功率大盤，因為功率大盤可以在比賽中使用而不影響表現太多，而功率輪組太重，爬坡會很吃虧）

　最後，原來200瓦沒有想像中的困難，但是要一直維持250瓦的輸出就會要我的命，還要再加油啊。（座右銘還是維持"騎車無大志，只求兩百瓦"就好，這樣我騎起車來會比較快樂，呵呵）